యాంత్రిక ముద్ర యొక్క చరిత్ర

1900ల ప్రారంభంలో - నౌకాదళ నౌకలు డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో ప్రయోగాలు చేస్తున్న సమయంలో - ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్ లైన్ యొక్క మరొక చివరలో మరొక ముఖ్యమైన ఆవిష్కరణ ఉద్భవించింది.

ఇరవయ్యవ శతాబ్దం మొదటి సగం అంతటాపంప్ మెకానికల్ సీల్ఓడ యొక్క పొట్టు లోపల షాఫ్టింగ్ అమరిక మరియు సముద్రానికి బహిర్గతమయ్యే భాగాల మధ్య ప్రామాణిక ఇంటర్‌ఫేస్‌గా మారింది. మార్కెట్‌లో ఆధిపత్యం చెలాయించిన స్టఫింగ్ బాక్స్‌లు మరియు గ్లాండ్ సీల్స్‌తో పోల్చితే కొత్త సాంకేతికత విశ్వసనీయత మరియు జీవితచక్రంలో నాటకీయ మెరుగుదలని అందించింది.

షాఫ్ట్ మెకానికల్ సీల్ టెక్నాలజీ అభివృద్ధి ఈనాటికీ కొనసాగుతోంది, విశ్వసనీయతను పెంపొందించడం, ఉత్పత్తి జీవితకాలాన్ని పెంచడం, ఖర్చును తగ్గించడం, ఇన్‌స్టాలేషన్‌ను సులభతరం చేయడం మరియు నిర్వహణను తగ్గించడం వంటి వాటిపై దృష్టి సారిస్తుంది. ఆధునిక సీల్స్ అత్యాధునిక మెటీరియల్స్, డిజైన్ మరియు మ్యానుఫ్యాక్చరింగ్ ప్రాసెస్‌లతో పాటు డిజిటల్ మానిటరింగ్‌ని ప్రారంభించడానికి పెరిగిన కనెక్టివిటీ మరియు డేటా లభ్యతను సద్వినియోగం చేసుకుంటాయి.

ముందుమెకానికల్ సీల్స్

షాఫ్ట్ మెకానికల్ సీల్స్ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్ చుట్టూ ఉన్న పొట్టులోకి సముద్రపు నీరు ప్రవేశించకుండా నిరోధించడానికి మోహరించిన గతంలో ఆధిపత్య సాంకేతికత నుండి ఒక అద్భుతమైన ముందడుగు. సగ్గుబియ్యం లేదా ప్యాక్ చేసిన గ్రంధి ఒక అల్లిన, తాడు-వంటి పదార్థాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఒక ముద్రను రూపొందించడానికి షాఫ్ట్ చుట్టూ బిగించి ఉంటుంది. షాఫ్ట్ తిప్పడానికి అనుమతించేటప్పుడు ఇది బలమైన ముద్రను సృష్టిస్తుంది. అయితే, మెకానికల్ సీల్ ప్రస్తావించిన అనేక ప్రతికూలతలు ఉన్నాయి.

ప్యాకింగ్‌కు వ్యతిరేకంగా షాఫ్ట్ తిరిగే కారణంగా ఏర్పడే ఘర్షణ కాలక్రమేణా అరిగిపోతుంది, ఫలితంగా ప్యాకింగ్ సర్దుబాటు లేదా భర్తీ అయ్యే వరకు లీకేజీ పెరుగుతుంది. సగ్గుబియ్యాన్ని రిపేర్ చేయడం కంటే కూడా ఎక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్‌ను రిపేర్ చేయడం, ఇది ఘర్షణ వల్ల కూడా దెబ్బతింటుంది. కాలక్రమేణా, సగ్గుబియ్యం షాఫ్ట్‌లోకి ఒక గాడిని ధరించే అవకాశం ఉంది, ఇది చివరికి మొత్తం ప్రొపల్షన్ అమరికను సమలేఖనం నుండి విసిరివేస్తుంది, ఫలితంగా నౌకకు డ్రై డాకింగ్, షాఫ్ట్ రిమూవల్ మరియు స్లీవ్ రీప్లేస్‌మెంట్ లేదా షాఫ్ట్ పునరుద్ధరణ అవసరం. చివరగా, ప్రొపల్సివ్ ఎఫిషియెన్సీ నష్టపోతుంది, ఎందుకంటే ఇంజన్ గట్టిగా ప్యాక్ చేయబడిన గ్రంథి కూరటానికి వ్యతిరేకంగా షాఫ్ట్‌ను తిప్పడానికి మరింత శక్తిని ఉత్పత్తి చేయాలి, శక్తి మరియు ఇంధనాన్ని వృధా చేస్తుంది. ఇది అతితక్కువ కాదు: ఆమోదయోగ్యమైన లీకేజీ రేట్లు సాధించడానికి, కూరటానికి చాలా గట్టిగా ఉండాలి.

ప్యాక్ చేయబడిన గ్రంధి సాధారణ, విఫలమైన ఎంపికగా మిగిలిపోయింది మరియు బ్యాకప్ కోసం ఇప్పటికీ అనేక ఇంజిన్ గదులలో కనుగొనబడుతుంది. మెకానికల్ సీల్ విఫలమైతే, అది ఓడను తన మిషన్‌ను పూర్తి చేసి మరమ్మతుల కోసం డాక్‌కి తిరిగి రావడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. అయితే విశ్వసనీయతను పెంచడం ద్వారా మరియు లీకేజీని మరింత నాటకీయంగా తగ్గించడం ద్వారా మెకానికల్ ఎండ్-ఫేస్ సీల్ నిర్మించబడింది.

ప్రారంభ మెకానికల్ సీల్స్
తిరిగే భాగాల చుట్టూ సీలింగ్ చేయడంలో విప్లవం షాఫ్ట్ వెంట సీల్‌ను మ్యాచింగ్ చేయడం - ప్యాకింగ్‌తో చేసినట్లుగా - అనవసరమని గ్రహించడంతో వచ్చింది. రెండు ఉపరితలాలు - ఒకటి షాఫ్ట్‌తో తిరుగుతూ మరియు మరొకటి స్థిరంగా - షాఫ్ట్‌కు లంబంగా ఉంచి, హైడ్రాలిక్ మరియు మెకానికల్ శక్తులతో కలిసి నొక్కినప్పుడు మరింత గట్టి ముద్ర ఏర్పడుతుంది, ఇది తరచుగా 1903లో ఇంజనీర్ జార్జ్ కుక్ ఆపాదించబడింది. వాణిజ్యపరంగా వర్తించే మొట్టమొదటి మెకానికల్ సీల్స్ 1928లో అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి మరియు సెంట్రిఫ్యూగల్ పంపులు మరియు కంప్రెసర్‌లకు వర్తించబడ్డాయి.